Tipus de motors a prova d'explosió

1.Segons el tipus de producte:

Segons el principi del motor: es pot dividir enmotor asíncron a prova d'explosió, motor síncron a prova d'explosions.

Segons el lloc d'ús: es pot dividir en motors a prova d'explosió per a mines de carbó subterrànies i motors a prova d'explosió per a fàbriques.

Segons l'amfitrió de suport:ites pot dividir en motors a prova d'explosió per a transportadors de mines de carbó, motors a prova d'explosió per a cabrestants de mines de carbó, motors a prova d'explosió per a carregadores de roques, motors a prova d'explosió per a ventiladors locals de mines de carbó, motors a prova d'explosió per a vàlvules, motors a prova d'explosió per a ventiladors, motors a prova d'explosió per a vaixells, motors a prova d'explosió per a elevació i ús metal·lúrgic de motors a prova d'explosió i equips d'hidrogenació que admeten l'ús d'excitació sense escombretes del motor síncron amb seguretat, etc. A més, segons la tensió nominal, l'eficiència i altres indicadors tècnics, com ara motors a prova d'explosió d'alta tensió, motors a prova d'explosió d'alta eficiència, motors a prova d'explosió d'alta taxa de rotació i motors a prova d'explosió d'alt parell d'arrencada.

1. Segons gamma de productes i les seves característiques:

（一）Motors a prova d'explosió

Una carcassa a prova d'explosió s'utilitza per separar les parts elèctriques que poden generar espurnes, arcs i temperatures perilloses de la mescla de gasos circumdant. Tanmateix, aquesta carcassa no està segellada hermèticament i la mescla de gasos circumdant pot entrar al motor a través dels espais de les superfícies d'acoblament de cada part de la carcassa. Quan entra en contacte amb la carcassa, es poden produir espurnes, arcs, temperatures altes perilloses i altres fonts d'ignició, i la carcassa a prova d'explosió del motor no només no es farà malbé ni es deformarà, ni les flames o els gasos calents passaran a través de l'espai entre les juntes, sinó que tampoc no pot provocar la ignició de la mescla de gasos circumdant.

Característiques principals:

(1) La correspondència entre el nivell de potència, les dimensions de muntatge i la velocitat de rotació s'ajusta a la norma DIN 42673, i s'han fet els ajustaments necessaris per fer-la més efectiva i aplicable, tenint en compte l'herència amb la sèrie YB i la intercanviabilitat amb la sèrie Y2.

(2) El límit de soroll és inferior al de la sèrie YB, proper al soroll de classe I de la sèrie YB, i el límit de vibració és comparable al de la sèrie YB.

(3) Tota la sèrie adopta un aïllament de classe F i l'augment de temperatura s'avalua segons la classe B.

(4) Hi ha dos tipus de dissipadors de calor del motor: distribució horitzontal paral·lela i distribució per radiació, amb la distribució horitzontal paral·lela com a principal.

(5) Tota la sèrie utilitza rodaments de boles de ranura profunda de baix soroll, i l'alçada central del seient és de 180 mm per sobre del motor que està equipat amb un dispositiu d'injecció i descàrrega d'oli.

(6) El nivell de protecció de la carcassa ha augmentat a IP55.

(7) Els principals indicadors de rendiment per assolir el nivell avançat internacional de principis dels anys noranta.

(二)Motors amb seguretat millorada

A sobre de l'estructura de lamotor, que no genera arcs, espurnes o temperatures altes perilloses en condicions normals de funcionament, es prenen mesures de protecció mecànica, elèctrica i tèrmica per evitar encara més el risc d'arcs, espurnes o temperatures altes en condicions de sobrecàrrega normals o reconegudes, garantint així la seva seguretat a prova d'explosions.

Característiques principals:

(1) Compleix els requisits dels motors a prova d'explosió amb una major seguretat i adopta una sèrie de mesures fiables per evitar espurnes, arcs i temperatures altes perilloses, de manera que es pot operar amb seguretat en llocs perillosos de la Zona 2.

(2) Adopció d'excitació sense escombretes, configuració del disc rectificador giratori i del gabinet d'excitació estàtica, sistema de control d'excitació fiable; excitació precisa i sense xocs amb diferència de rotació de polaritat descendent; protecció fiable fora de pas del sistema d'excitació i forta capacitat de rectificació de pas; disseny raonable de la línia, la resistència de descàrrega no s'escalfa durant el funcionament; àmplia gamma d'ajust del corrent d'excitació.

(3) La màquina síncrona, l'excitador de corrent altern i el disc rectificador giratori són coaxials. El disc rectificador es troba entre el motor principal i l'excitador o es col·loca fora de la carcassa del coixinet.

(4) La classe de protecció de la carcassa és IP54.

(5) Si s'adopta un aïllament de classe F, l'augment de temperatura s'avalua segons la classe B.

(6) Canvieu la refrigeració tradicional per aigua inferior per refrigeració per aigua superior, és a dir, el refrigerador d'aigua es col·loca a la part superior del motor.

(7) Instal·lació d'un escalfador addicional a prova d'humitat de tipus de seguretat, fixat a la coberta de la part inferior del motor, que s'utilitza per escalfar i protegir de la humitat durant l'apagada.

(8) La selecció de matèries primeres d'alta qualitat, els càlculs elèctrics i mecànics deixen un gran marge per complir amb la fiabilitat operativa i els requisits de temperatura del motor que millora la seguretat.

(9) Configuració de mesures de monitorització perfectes; configuració d'un transformador de corrent autoequilibrat que millori la seguretat per a la protecció diferencial a la caixa de connexions principal; enterrament de RTD de platí de treball i de reserva a l'enrotllament de l'estator, amb el número de graduació de Pt100; configuració d'un monitor de fuites per controlar les fuites del refrigerador d'aigua; configuració d'un instrument de visualització de temperatura de camp i un terminal de senyalització remota per als dos extrems dels coixinets lliscants assentats respectivament.

(三)Motors de pressió positiva

Característiques principals:

(1) Configurat amb un sistema de ventilació complet, sense espai mort estructural dins del motor que pugui afectar la ventilació.

(2) La carcassa i les canonades estan fetes de materials no combustibles i tenen una resistència mecànica suficient.

(3) Es manté una pressió positiva prou gran a la carcassa i als conductes en relació amb l'atmosfera exterior.

(4) El motor ha de tenir dispositius de protecció de seguretat (com ara relés de temps i monitors de flux) per garantir un intercanvi d'aire adequat, i també hi ha d'haver una protecció automàtica contra la pressió de l'aire de la carcassa o un dispositiu d'alarma sota pressió.

(5) La carcassa de la porta o coberta oberta ha de tenir un dispositiu d'enclavament elèctric. Actualment, la Xina no té productes de sèrie de motors de pressió positiva unificats.