Preguntes freqüents

Els errors dels motors asíncrons trifàsics es poden dividir generalment en dues parts: errors elèctrics i errors mecànics.
Els defectes mecànics inclouen: coixinets, mànigues de coixinets, taps d'oli, taps finals, ventiladors, seients i altres peces de mida incorrecta o danyats, i desgast de les peces de l'eix. Els defectes elèctrics inclouen principalment: trencament dels bobinatges de l'estator i del rotor, entre espires (fase), a terra, etc.

L'estator i el rotor estan fets de làmines d'acer al silici mútuament aïllades i formen part del circuit magnètic del motor. Els danys i la deformació dels nuclis de l'estator i del rotor són causats principalment pels aspectes següents.
(1) Desgast excessiu dels coixinets o muntatge deficient, que provoca fregament de l'estator i el rotor, i que danya la superfície del nucli, cosa que al seu torn provoca un curtcircuit entre les peces d'acer al silici, augmentant la pèrdua de ferro del motor i fent que la temperatura del motor augmenti massa. Quan s'aplica una llima fina i altres eines per eliminar les rebaves, s'elimina la connexió curta de la peça d'acer al silici, es neteja i després es recobreix amb pintura aïllant, s'escalfa i s'asseca.
(2) La superfície del nucli de ferro està rovellada a causa de la humitat i altres motius, s'ha de polir amb paper de vidre, netejar-lo i recobrir-lo amb pintura aïllant.
(3) El nucli o les dents es cremen a causa de la calor elevada generada per la connexió a terra del bobinatge. Es pot utilitzar una eina com un cisell o un rascador per eliminar el material fos i assecar-lo amb pintura aïllant.
(4) La combinació entre el nucli i la base de la màquina està fluixa i es poden estrènyer els cargols de posicionament originals. Si els cargols de posicionament fallen, torneu a perforar els forats de posicionament i, tocant la base de la màquina, estrenyeu els cargols de posicionament.

Quan el rodament rodant té poca oli, se sentirà un soroll ossi. Si se sent un soroll discontinu, pot ser una ruptura de l'anell d'acer del rodament. Si el rodament està barrejat amb sorra i altres restes o les peces del rodament tenen un lleuger desgast, es produirà un lleuger soroll. Comproveu després del desmuntatge: primer inspeccioneu el cos rodant del rodament, dins i fora de l'anell d'acer per detectar danys, òxid, cicatrius, etc. A continuació, pessigueu l'anell interior del rodament amb la mà i anivelleu el rodament, empenyeu l'anell d'acer exterior amb l'altra mà, si el rodament és bo, l'anell d'acer exterior ha de girar suaument, sense vibracions ni bloquejos evidents en la rotació, sense regressió de l'anell d'acer exterior després d'aturar-se, en cas contrari el rodament ja no es pot utilitzar. La mà esquerra s'enganxa a l'anell exterior, la mà dreta pessiga l'anell d'acer interior, forçant l'empenta en totes direccions, si es nota molt fluix en empènyer, és un desgast greu.

Reparació d'avaries per eliminar les taques d'òxid de la superfície del coixinet. Netegeu amb paper de vidre 00 i després netegeu-lo amb gasolina; les esquerdes del coixinet, l'interior i l'exterior de l'anell trencat o el desgast excessiu del coixinet s'han de substituir per coixinets nous. Quan substituïu el coixinet nou, utilitzeu el mateix tipus de coixinet que l'original. Neteja i reompliment de combustible dels coixinets.

Procés de neteja dels rodaments: primer rasqueu l'oli residual de la superfície de la bola d'acer; netegeu l'oli residual amb un drap de cotó; després submergiu el rodament en gasolina i fregueu la bola d'acer amb un raspall; després esbandiu el rodament amb gasolina neta; finalment, poseu el rodament sobre paper per fer que la gasolina s'evapori i s'assequi.

Procés de greixatge de coixinets: Per a la selecció del greix per a coixinets, la consideració principal són les condicions de funcionament del coixinet, com ara l'ús de l'entorn (humit o sec), la temperatura de treball i la velocitat del motor. La capacitat del greix no ha de superar els 2/3 del volum de la cambra del coixinet.
Quan afegiu oli lubricant al rodament, l'oli s'ha d'esprémer des d'un costat del rodament i després l'excés d'oli s'ha de raspar suaument amb un dit, sempre que es pugui afegir oli fins que pugui segellar la bola d'acer de manera plana. Quan afegiu oli lubricant a la coberta del rodament, no n'afegiu massa, n'hi ha prou amb un 60-70%.

(1) Si la flexió de l'eix no és gran, es pot reparar rectificant el diàmetre de l'eix amb el mètode de l'anell lliscant; si la flexió és superior a 0,2 mm, l'eix es pot col·locar sota la premsa, corregir la pressió de flexió del projectil i corregir la superfície de l'eix amb un rectificat de torn; si la flexió és massa gran, cal substituir-la per un eix nou.
(2) El desgast del coll de l'eix no és gaire, es pot aplicar una capa de crom al coll i després es pot rectificar a la mida requerida; si es desgasta més, es pot soldar el coll i després es pot tallar i rectificar al torn; si el desgast del diàmetre és massa gran, també es pot fer un desgast del diàmetre de 2-3 mm, i després girar un màniga mentre està fixat en calent al diàmetre i després girar-lo a la mida requerida.
La profunditat de la fissura transversal de l'eix de l'esquerda o fractura no supera el 10%-15% del diàmetre de l'eix, les esquerdes longitudinals no superen el 10% de la longitud de l'eix, es poden solucionar mitjançant el mètode de soldadura per superposició i després tornejat fi a la mida requerida. Si l'esquerda de l'eix és més greu, cal un eix nou.

Si hi ha esquerdes a la carcassa i a la tapa del rodament, s'han de reparar mitjançant soldadura per superposició. Si el joc del forat del rodament és massa gran, cosa que fa que la tapa del rodament quedi massa fluixa, la paret del forat del rodament es pot rebarbar uniformement amb un punxó i, a continuació, el rodament es pot col·locar a la tapa del rodament. Per a motors amb més potència, la mida requerida del rodament també es pot mecanitzar mitjançant incrustacions o xapat.

La base d'instal·lació del motor no està anivellada. Anivelleu la base del motor i fixeu-la fermament després d'anivellar la fonamentació.
L'equip no és concèntric amb la connexió del motor. Torneu a corregir la concentricitat.
El rotor del motor no està equilibrat. Equilibri estàtic o dinàmic del rotor.
La politja o l'acoblament està desequilibrat. Equilibrament de la politja o de l'acoblament.
Capçal de l'eix del rotor doblegat o politja excèntrica. Redreçar l'eix del rotor, posar la politja recta i després posar el conjunt per tornar a girar.

Connexió incorrecta del bobinatge de l'estator, curtcircuit local o presa de terra, que provoca un corrent trifàsic desequilibrat i soroll.
Coses estranyes o manca d'oli lubricant dins del rodament. Netegeu els rodaments i substituïu-los per lubricant nou per a 1/2-1/3 de la cambra del rodament.
Desplaçament fluix entre l'estator i la carcassa o el nucli del rotor i l'eix del rotor. Comproveu l'estat de desgast de l'ajust, la soldadura i el processament.
Fregament fals de l'estator i del rotor. Trobeu el punt més alt del nucli de ferro, processant la mòlta.
Soroll electromagnètic durant el funcionament del motor. Difícil d'eliminar amb reparació.

① baixa viscositat, alt contingut en sòlids i facilitat d'immersió.
② curació ràpida, forta unió i elasticitat.
③ Altes propietats elèctriques, resistència a la calor, resistència a la humitat i estabilitat química.

a) L'espai entre el fust i la rajola és massa petit.
b) Obertura petita de la boquilla d'oli i subministrament insuficient d'oli.
c) alta temperatura de l'oli lubricant.
d) Lesió per recerca de la rajola del fust.
e) retorn d'oli deficient i subministrament insuficient d'oli.