1. Es ruixa aigua a la calçada de la mina, després que el motor estigui humit, l'aïllament caigui, la superfície ignífuga estigui greument oxidada i es continuï utilitzant sense assecar-se.
2. El motor a prova d'explosió utilitzat pel transportador raspador de la cara de la mina sovint està cobert de pols de carbó, cosa que provoca una mala dissipació de la calor del motor.
3. La manipulació subterrània de la mina de carbó no es fa amb cura, cosa que pot danyar la coberta i les peces del ventilador del motor; la caiguda de roques o roques de carbó aplana la capota del motor, provocant fricció entre el ventilador i la capota; la pedra de carbó cau a la capota del motor i el ventilador es fa malbé quan el motor està en funcionament.
4. La instal·lació del transportador és inestable i es produeixen vibracions importants durant el funcionament.
5. L'anell de segellat de goma del dispositiu d'entrada de cables de la caixa de connexions del motor s'està envellint i perdent elasticitat. Després de prémer la galleda de cablejat, hi ha un espai entre el cable i l'anell de segellat; es perd la volandera de ressort del cargol de fixació, la caixa de sortida del motor no està ben unida amb la superfície de la junta del bastidor i es perd el rendiment a prova d'explosió.
6. El coixinet del motor està desgastat, el joc axial i radial augmenta i l'eix giratori es mou en sèrie durant el funcionament. Al mateix temps, el joc ignífug a la unió de l'eix giratori i la coberta interior augmenta i el joc unilateral mínim no compleix els requisits de la norma a prova d'explosió.
Només reforçant la gestió científica, l'ús racional de motors a prova d'explosió, el manteniment freqüent, la revisió i mantenint sempre el motor en bon estat podem garantir el funcionament segur i fiable dels motors a prova d'explosió a les mines de carbó.
Data de publicació: 26 de febrer de 2024