La forma i la mida de les ranures del rotor tenen un impacte directe en la resistència del rotor i el flux de fuita, que al seu torn afectaran l'eficiència del motor, el factor de potència, el parell màxim, el parell d'arrencada i altres indicadors de rendiment. El rendiment que es veu afectat és de gran importància per amotorproductes.
En el funcionament real, sovint cal renunciar a la demanda d'altres propietats per a un cert rendiment. La vella dita "no pots tenir el teu pastís i menjar-te'l també" és realment apropiada aquí. Per descomptat, alguns avenços tecnològics revolucionaris en nous materials i nous processos trencaran temporalment aquesta regla. Per exemple, en la fase inicial de l'aplicació del sistema d'aïllament de motors d'alta tensió amb "cinta de mica amb menys pols de cola" com a material principal combinat amb la nova tecnologia de procés de "recobriment d'immersió a pressió al buit", una vegada va aconseguir l'efecte de "tenir el teu pastís i menjar-te'l també" pel que fa a la reducció del gruix de l'aïllament i la millora de la resistència a la tensió i la corona. Tanmateix, encara no pot desfer-se de les restriccions de les normes i sempre ha d'afrontar contradiccions o vergonyes difícils de gestionar.
1 Equilibri de rendiment entre el rendiment d'arrencada i la capacitat de sobrecàrrega
Per millorar la capacitat de sobrecàrrega del motor, cal augmentar el parell màxim, de manera que cal reduir la reactància de fuita del rotor; i per satisfer el corrent d'arrencada petit i el parell d'arrencada gran durant el procés d'arrencada, cal augmentar tant com sigui possible l'efecte pelicular del rotor, però inevitablement s'han d'augmentar el flux magnètic de fuita de la ranura del rotor i la reactància de fuita.
2 Equilibri entre eficiència i rendiment inicial
Sabem que augmentar la resistència del rotor pot millorar el rendiment d'arrencada del motor, com ara reduir la ranura del rotor i utilitzar un rotor de doble gàbia, però a causa de l'augment de la resistència del rotor i del corrent de fuita, la pèrdua de coure de l'estator i del rotor augmentarà significativament, cosa que provocarà una reducció de l'eficiència.
3 Comprovació i equilibri entre el factor de potència i el rendiment d'arrencada
Per millorar el rendiment d'arrencada del motor, utilitzem l'efecte pelicular, com ara l'ús de ranures estretes i profundes, ranures convexes, ranures en forma de ganivet, ranures profundes o ranures de doble gàbia d'esquirol per augmentar la resistència del rotor durant l'arrencada, però l'impacte més directe és augmentar la reducció de les fuites de la ranura del rotor, augmentar la inductància de fuita del rotor i augmentar el corrent reactiu del rotor, cosa que en la majoria dels casos comportarà directament una reducció del factor de potència.
4 Comprovació i equilibri de l'eficiència i el rendiment del factor de potència
Si l'àrea de la ranura del rotor augmenta i la resistència disminueix, la pèrdua de coure del rotor disminuirà i l'eficiència augmentarà naturalment; tanmateix, a causa de la disminució de l'àrea de permeabilitat magnètica del jou del rotor, la resistència magnètica augmentarà i la densitat de flux magnètic augmentarà, fent que la pèrdua de ferro augmenti i el factor de potència augmenti. Molts motors amb l'eficiència com a objectiu d'optimització sempre tindran aquest fenomen: la millora de l'eficiència és realment significativa, però el corrent nominal és gran i el factor de potència és baix. Els clients es queixen que els motors d'alta eficiència no són tan bons com els motors ordinaris.
Hi ha molts problemes de guanys i pèrdues en el disseny de motors. Aquest article només tracta les característiques externes. Per equilibrar aquestes relacions de rendiment, cal explorar les característiques internes en profunditat i aplicar hàbilment el mode de pensament iteratiu de guanys i pèrdues per resoldre les anomenades contradiccions o vergonyes.
Data de publicació: 12 d'agost de 2024