La forma i la mida de les ranures del rotor tenen un impacte directe en la resistència del rotor i el flux de fuites, que al seu torn afectaran l'eficiència del motor, el factor de potència, el parell màxim, el parell inicial i altres indicadors de rendiment. El rendiment que es veu afectat és de gran importànciamotorproductes.
En funcionament real, sovint és necessari renunciar a la demanda d'altres propietats per a un determinat rendiment. El vell refrany "no pots tenir el teu pastís i menjar-te'l també" és realment adequat aquí. Per descomptat, alguns avenços tecnològics revolucionaris en nous materials i nous processos trencaran temporalment aquesta regla. Per exemple, en la fase inicial de l'aplicació del sistema d'aïllament del motor d'alta tensió amb "cinta de mica amb menys cola en pols" com a material principal combinat amb la nova tecnologia de procés de "recobriment d'immersió al buit", un cop va aconseguir l'efecte. de "tenir el pastís i menjar-lo també" pel que fa a reduir el gruix de l'aïllament i millorar la tensió i la resistència a la corona. Tanmateix, encara no pot desfer-se de les limitacions de les normes i sempre ha d'enfrontar-se a contradiccions o vergonyes difícils de manejar.
1 Balanç de rendiment entre el rendiment inicial i la capacitat de sobrecàrrega
Per millorar la capacitat de sobrecàrrega del motor, cal augmentar el parell màxim, de manera que s'ha de reduir la reactància de fuites del rotor; i per tal de satisfer el petit corrent d'arrencada i el gran parell d'arrencada durant el procés d'arrencada, s'ha d'augmentar l'efecte de la pell del rotor tant com sigui possible, però inevitablement s'ha d'augmentar el flux magnètic de fuita de la ranura del rotor i la reactància de fuga.
2 Equilibri entre eficiència i rendiment inicial
Sabem que augmentar la resistència del rotor pot millorar el rendiment d'arrencada del motor, com ara reduir la ranura del rotor i utilitzar un rotor de doble gàbia, però a causa de l'augment de la resistència del rotor i del corrent de fuga, la pèrdua de coure de l'estator i del rotor augmentarà significativament, donant com a resultat en eficiència reduïda.
3 Comprovacions i equilibris entre el factor de potència i el rendiment d'arrencada
Per millorar el rendiment d'arrencada del motor, utilitzem l'efecte pell, com ara l'ús de ranures estretes profundes, ranures convexes, ranures en forma de ganivet, ranures profundes o ranures de gàbia d'esquirol doble per augmentar la resistència del rotor durant l'arrencada, però el més L'impacte directe és augmentar La fuita de la ranura del rotor es redueix, s'augmenta la inductància de la fuita del rotor i s'augmenta el corrent reactiu del rotor, que en la majoria dels casos conduirà directament a una reducció del factor de potència.
4 Comprovacions i equilibris d'eficiència i de rendiment del factor de potència
Si l'àrea de la ranura del rotor augmenta i la resistència disminueix, la pèrdua de coure del rotor disminuirà i l'eficiència augmentarà naturalment; no obstant això, a causa de la disminució de l'àrea de permeabilitat magnètica del jou del rotor, la resistència magnètica augmentarà i la densitat de flux magnètic augmentarà, fent que la pèrdua de ferro augmenti i el factor de potència augmentarà. declivi. Molts motors amb l'eficiència com a objectiu d'optimització sempre tindran aquest fenomen: la millora de l'eficiència és efectivament significativa, però el corrent nominal és gran i el factor de potència és baix. Els clients es queixen que els motors d'alta eficiència no són tan bons com els motors normals.
Hi ha molts problemes de guanys i pèrdues en el disseny del motor. Aquest article només tracta de les característiques externes. Per equilibrar aquestes relacions de rendiment, hem d'explorar les característiques internes en profunditat i aplicar amb habilitat el mode de pensament iteratiu de guanys i pèrdues per resoldre les anomenades contradiccions o vergonya.
Hora de publicació: 12-agost-2024
