Els motors a prova d'explosió, com a principal equip d'alimentació, s'utilitzen normalment per impulsar bombes, ventiladors, compressors i altres maquinàries de transmissió.Motor a prova d'explosióés el tipus més bàsic de motor a prova d'explosió. A causa de les seves característiques d'estructura de carcassa no segellada, el principal gas inflamable a la mina de carbó arriba a un cert límit de concentració. Quan entra en contacte amb la carcassa, pot explotar espurnes, arcs, temperatures altes perilloses i altres fonts d'ignició; un disseny raonable és garantir que la carcassa a prova d'explosió del motor no només no es faci malbé ni es deformi, i que les flames o els gasos calents s'explosin a través de l'espai entre les juntes, sinó que tampoc no puguin encendre les mescles de gasos explosius circumdants. Aquest document combina les normes nacionals i els requisits bàsics del disseny mecànic, parlant de les dimensions estructurals d'aquests motors, la pressió, la refrigeració i tres aspectes de les consideracions de disseny.
I. Consideracions sobre el disseny de mides a prova d'explosió
(1) Superfície de junta plana. La superfície de junta plana es troba generalment a la tapa de la caixa de línia i la caixa de línia, la placa de terminals i els forats de sortida, o a la màquina del convertidor de freqüència en les aplicacions d'acoblament de la carcassa del convertidor de freqüència i la carcassa del motor. La superfície de junta plana de la carcassa del motor a prova d'explosions de mida gran i mitjana generalment es fresa, es perfora i es rectifica menys, la rugositat general del disseny Ra 3,2 μm, la tolerància de planitud del disseny no és superior a 0,2 mm. Els requisits de precisió del disseny sovint són superiors als requisits estàndard; la precisió del mecanitzat és lleugerament inferior a la norma nacional, però encara compleix els estàndards nacionals.
(2) Superfície d'unió cilíndrica. La superfície d'unió cilíndrica de coure en el motor a prova d'explosió es pot aplicar a la instal·lació de connectors de cable, la instal·lació de terminals, etc. Si la unió cilíndrica conté una ranura de segellat, no es pot calcular l'amplada de la ranura, no es pot afegir l'amplada de la part de la partició de la ranura. El mitjà més econòmic i fiable per aconseguir la superfície d'unió cilíndrica per tornejat, la precisió de la seva selecció és generalment el nivell de mecanitzat de forats 8 o 7, el mecanitzat de l'eix és per millorar la precisió d'un nivell corresponent, el disseny general de rugositat Ra 3.2 μm. Nota: la superfície d'unió cilíndrica de la folgança a prova d'explosió es refereix a la diferència de diàmetre del forat, l'eix.
(3) superfície de la junta de topall. En el disseny d'estructures de motors a prova d'explosió, les tapes dels extrems, les tapes dels extrems dels coixinets, etc., normalment s'instal·len mitjançant un disseny de junta de topall. La superfície de la junta de topall és en realitat una combinació de les característiques de la superfície de la junta plana i la superfície de la junta cilíndrica. Cal tenir en compte que, si la part del cilindre de topall de l'espai és massa gran o petita d'amplada, o el xamfrà de la cantonada corresponent és superior a 1 mm, és a dir, per la partició del xamfrà, només es calcula l'amplada de la superfície de la junta plana L i la distància l; si la distància l de la superfície de la junta plana és massa petita o amb la superfície de la junta cilíndrica entre la partició (més d'1 mm de xamfrà o ranura de segellat, etc.), només es calcula l'amplada de la superfície de la junta cilíndrica.
(4) Superfície de la unió de l'eix La unió de l'eix és una característica inherent dels motors rotatius. A més de l'eix del motor i les tapes dels extrems amb l'aplicació, en algunes de les necessitats d'instal·lar també s'utilitza el pom de l'equip elèctric a prova d'explosió. La unió de l'eix és un tipus especial de junta cilíndrica, la diferència és que la superfície a prova d'explosió de l'eix del motor rotatiu ha d'estar dissenyada per al funcionament normal de l'estructura no es desgastarà.
2.motor a prova d'explosióconsideracions de disseny de pressió
La diferència més gran entre els motors a prova d'explosió i els motors ordinaris és que la carcassa ha de ser capaç de suportar la pressió d'explosió interna. No s'ha de produir cap explosió quan l'explosió no ha d'afectar el tipus a prova d'explosió, no ha de causar deformacions permanents ni danys a cap part del forat, i no ha d'augmentar permanentment el buit. Normalment s'utilitza el mètode de prova de pressió estàtica: s'omple la carcassa amb aigua, es pressuritza a 1 MPa i es manté la pressió durant més de 10 s, com ara que no hi hagi fuites a través de la paret de la carcassa ni deformacions permanents. Es considera que la prova de sobrepressió està qualificada.
Els components de pressió del motor a prova d'explosió es basen principalment en la carcassa a prova d'explosió, les tapes de la carcassa, les brides, etc., i el disseny s'ha de centrar en la seva resistència i coordinació. Segons l'estructura de la carcassa a prova d'explosió: carcassa cilíndrica a prova d'explosió, carcassa quadrada a prova d'explosió, etc., el mètode de càlcul és diferent; el mètode principal de càlculs teòrics i l'anàlisi d'elements finits dels dos mètodes; els càlculs teòrics són difícils de calcular amb precisió la tensió local; però l'anàlisi d'elements finits és més ràpida i intuïtiva per obtenir tota l'estructura de la situació de tensió, optimitzant el disseny, per tal d'evitar l'explosió dels experiments causada per la concentració de tensió local de la falla de la carcassa.
Data de publicació: 16 de juliol de 2024