En comparació amb el motor de rotor bobinat, el rendiment de seguretat del motor de rotor d'alumini fos és millor, i la taxa teòrica de fallada elèctrica és la meitat del motor de rotor bobinat. Tanmateix, algunes condicions de treball especials i motors d'ús específic són particularment sensibles a alguns defectes del procés de fabricació, i la probabilitat de fallada elèctrica de sobreescalfament del rotor d'alumini fos i fusió de la barra de gàbia també és molt alta.
Tant si es tracta d'alumini de fosa a pressió alta, alumini de fosa a pressió baixa o procés de fosa centrífuga d'alumini, hi ha alguns defectes inherents, com ara el control de la qualitat del procés de fosa és relativament difícil, els paràmetres del procés són difícils de quantificar, els operadors tendeixen a confiar en l'experiència per establir paràmetres; Els porus, el tracoma i altres defectes de fabricació estan molt amagats, la majoria es produeixen a l'interior, la prova d'inspecció preliminar no es pot trobar, només en el funcionament real deMotor elèctric de corrent altern trifàsic, s'exposa l'impacte dels defectes.
Especialment en algunes aplicacions amb un gran rang de variació de càrrega i alta velocitat, sovint hi ha problemes com ara el llançament d'alumini, el reblaniment i la torsió de les pales del rotor a causa del sobreescalfament i el sobreescalfament del rotor.
Durant el funcionament deMotor d'inducció trifàsicPer a la marineria, el rotor en si s'escalfa i la radiació tèrmica de la part de l'estator pot provocar un sobreescalfament parcial o total del rotor. Quan el rotor està completament blau, l'augment de temperatura del motor és generalment molt alt, quan el rotor està parcialment sobreescalfat, és més degut a la qualitat de la fosa del propi rotor, com ara la típica tira prima, la barra trencada i altres problemes, i es produirà un greu fenomen de flux d'alumini a causa del sobreescalfament, és a dir, la part de la barra guia del rotor es fonrà de l'osca a causa de l'alta temperatura i la fallada de qualitat d'escombrat associada.
Per a la majoria de rotors d'alumini fos, a causa de molts factors com el procés de fosa d'alumini, la ventilació i la dissipació de calor i l'equilibri tardà, la part de l'anell final d'alumini del rotor amb una columna d'equilibri i una pala de vent, quan la temperatura del rotor del motor és alta, l'alumini del rotor tindrà diferents graus de deformació del fluid, especialment l'extrem del rotor, a diferència de la barra guia restringida per la ranura del rotor, en l'estat d'alta velocitat és probable que tingui una distorsió important. L'estat final és similar a la fallada d'embolcall del rotor d'enrotllament, totes les pales es desplacen i la fricció amb l'enrotllament de l'estator fa que tot el motor es cremi instantàniament.
Data de publicació: 29 d'agost de 2024