En comparació amb el motor del rotor bobinat, el rendiment de seguretat del motor del rotor d'alumini fos és millor i la taxa de fallada elèctrica teòrica és la meitat del motor del rotor bobinat. Tanmateix, algunes condicions de treball especials i motors de propòsit específic són particularment sensibles a alguns defectes del procés de fabricació, i la probabilitat de fallada elèctrica del sobreescalfament del rotor d'alumini fos i la fusió de la barra de la gàbia també és molt alta.
Tant si es tracta d'alumini de fosa a pressió alta, d'alumini de fosa baixa a pressió o de procés d'alumini de fosa centrífuga, hi ha alguns defectes inherents, com ara el control de la qualitat del procés de fosa és relativament difícil, els paràmetres del procés són difícils de quantificar, els operadors tendeixen a confiar en l'experiència per establir paràmetres; Els porus, el tracoma i altres defectes de fabricació estan molt ocults, la majoria d'ells es produeixen a l'interior, la prova d'inspecció preliminar no es pot trobar, només en el funcionament real deMotor elèctric de CA trifàsic, s'exposa l'impacte dels defectes.
Especialment en algunes aplicacions amb un gran rang de variació de càrrega i alta velocitat, sovint hi ha problemes com ara el llançament d'alumini, el suavització i la torsió de les pales del rotor a causa del sobreescalfament i el sobreescalfament del rotor blau.
Durant el funcionament deMotor d'inducció trifàsicper als mariners, el propi rotor s'escalfa i la radiació tèrmica de la part de l'estator pot provocar el sobreescalfament total o parcial del rotor. Quan el rotor és tot blau, l'augment de temperatura del motor és generalment molt alt, quan el rotor s'escalfa parcialment, es deu més a la qualitat de fosa del propi rotor, com ara la tira fina més típica, la barra trencada i altres problemes, i es produirà un fenomen greu de flux d'alumini a causa del sobreescalfament, és a dir, la part de la barra de guia del rotor es fon des de l'osca a causa de l'alta temperatura i la fallada de qualitat d'escombrada associada.
Per a la majoria de rotors d'alumini fos, a causa de molts factors com el procés de fosa d'alumini, la ventilació i la dissipació de calor i l'equilibri tardà, la part de l'anell final d'alumini del rotor amb una columna d'equilibri i una pala de vent, quan la temperatura del rotor del motor és alta, l'alumini del rotor serà tenen diferents graus de deformació del fluid, especialment l'extrem del rotor, a diferència de la barra de guia està restringida per la ranura del rotor, en l'estat d'alta velocitat és probable que tingui una distorsió greu. L'estat final és similar a la fallada de l'embolcall del rotor de bobinat, totes les fulles es llençan i es freguen amb el bobinatge de l'estator, fent que tot el motor es cremi a l'instant.
Hora de publicació: 29-agost-2024
