Avui en dia, l'espai de disseny del motor d'accionament en el disseny del nou vehicle d'energia és limitat, amb la condició de complir la disposició de l'espai del vehicle, però també un sistema integral de control del motor alrotació del motorEls requisits de temps de resposta, que requereixen una elecció raonable de la relació de diàmetre de longitud elèctrica, juntament amb la tendència d'integració lleugera actual, la miniaturització racional i eficient del motor s'ha convertit en molt important. La mida del motor és d'uns determinats requisits de mida, similar a la "alçada" de la gent, la longitud axial del motor L és similar a la "alçada" de la gent, el diàmetre del motor D és similar a la "circumferència" de la gent, la relació de les dues és la relació longitud-diàmetre, per determinar la relació longitud-diàmetre del motor, primer hem de determinar una sèrie de paràmetres clau del motor. Com tots sabem, la potència del motor = velocitat * parell. El volum i la potència del motor no tenen una relació massa directa, el motor vol miniaturizar-se, cal considerar augmentar la potència de sortida en el cas d'un volum constant (potència de sortida = càrrega magnètica × càrrega elèctrica × velocitat), el que significa que el el volum pot ser més petit en el cas de potència de sortida constant.
Com millorar la potència de sortida global i reduir la pèrdua sota la premissa del mateix volum és la principal dificultat per a que el motor es faci més petit. Els dos factors principals que afecten la potència de sortida del motor, un és la velocitat, un és el parell, el producte dels dos és alt, la potència de sortida és gran, a més de la necessitat de tenir en compte la càrrega elèctrica del motor A (el flux magnètic efectiu del circuit magnètic del motor) i la càrrega magnètica B (el nombre d'amperes de volta quan la bobina està activada).
Només el motor té un gran corrent o una alta densitat magnètica pot utilitzar un motor més petit per produir un parell més gran, i el motor per passar un gran corrent, produirà pèrdua de resistència i calor, la qual cosa comportarà un cost i un benefici desproporcionats, de manera que només pot millorar la densitat magnètica, és a dir, la intensitat de la inducció magnètica. L'energia del motor d'imants permanents es transmet a través del buit d'aire entre el fix i el rotor en forma d'energia electromagnètica, de manera que el disseny del motor ha de fer front a diverses densitats magnètiques, com ara la densitat magnètica de l'espai d'aire, la densitat magnètica de les dents, la densitat magnètica del jou, mitjana. densitat magnètica i densitat magnètica màxima.
Per augmentar la càrrega magnètica B, és necessari disposar de bons materials conductors magnètics. A causa de l'efecte de saturació, la densitat magnètica màxima a la xapa d'acer elèctric només pot arribar a uns 2T, a causa de l'existència de ranures de dents, de manera que la densitat magnètica de l'espai d'aire és inferior a 2T, generalment al voltant d'1T, per aconseguir una major densitat magnètica, la necessitat d'una bobina electromagnètica d'alta corrent per excitar o excitar amb un imant permanent d'alta remanència.
La bobina electromagnètica d'alta corrent s'escalfarà, hi ha un límit de corrent, els imants permanents d'alta remanència són metalls rars, molt cars, de manera que la càrrega magnètica també té un límit.
A més, hi ha una manera de reduir el volum del motor, és a dir, en el cas de potència constant, si voleu reduir el volum del motor, podeu reduir el parell del motor, la qual cosa augmentarà la velocitat del motor, i, finalment, utilitzeu el reductor per aconseguir el propòsit de reduir el volum.
Hora de publicació: 22-maig-2024
