Preguntes freqüents

Les avaries dels motors asíncrons trifàsics generalment es poden dividir en dues parts: avaries elèctriques i avaries mecàniques.
Els errors mecànics inclouen: coixinets de mida inadequada o danyats, mànigues de coixinets, tapes d'oli, tapes d'extrem, ventiladors, seients i altres peces, i desgast de les peces de l'eix.Les avaries elèctriques inclouen principalment: trencament del bobinat de l'estator i del rotor, entre espires (fase), a terra, etc.

L'estator i el rotor estan fets de làmines d'acer de silici mútuament aïllades i formen part del circuit magnètic del motor.Els danys i la deformació dels nuclis de l'estator i el rotor són causats principalment pels aspectes següents.
(1) Un desgast excessiu dels coixinets o un muntatge deficient, que provoca el fregament de l'estator i el rotor, causant danys a la superfície del nucli, que al seu torn provoca un curtcircuit entre les peces d'acer al silici, augmentant la pèrdua de ferro del motor, fent que la temperatura del motor també augmenti. alt, quan s'aplica llima fina i altres eines per eliminar la rebava, elimineu la connexió curta de la peça d'acer al silici, netegeu-la i després recoberta amb pintura aïllant i escalfeu-vos i assequeu-la.
(2) La superfície del nucli de ferro està rovellada a causa de la humitat i altres motius, s'ha de polir amb paper de vidre, netejar-la i recobrir-la amb pintura aïllant.
(3) El nucli o les dents es cremen a causa de la gran calor generada per posar a terra el bobinatge.Es pot utilitzar una eina com un cisell o un rascador per eliminar el material fos i assecar-lo amb pintura aïllant.
(4) La combinació entre el nucli i la base de la màquina està solta i els cargols de posicionament originals es poden estrènyer.Si fallen els cargols de posicionament, torneu a perforar els forats de posicionament i, fent cops a la base de la màquina, premeu els cargols de posicionament.

Quan el rodament no té oli, s'escoltarà un so ossi.Si s'escolta un so discontinu, pot ser una ruptura de l'anell d'acer del coixinet.Si el coixinet es barreja amb sorra i altres residus o les peces del coixinet tenen un desgast lleuger, es produirà un lleuger soroll.Comproveu després del desmuntatge: primer inspeccioneu el cos de rodament del coixinet, dins i fora de l'anell d'acer per veure si hi ha danys, òxid, cicatrius, etc. A continuació, pessigueu l'anell interior del coixinet amb la mà i anivelleu el coixinet, empenyeu l'anell d'acer exterior. amb l'altra mà, si el coixinet és bo, l'anell d'acer exterior hauria de girar sense problemes, sense vibracions i encallaments evidents en la rotació, sense regressió de l'anell exterior d'acer després d'aturar-se, en cas contrari, el coixinet ja no es pot utilitzar.La mà esquerra enganxada a l'anell exterior, la mà dreta pessiga l'anell interior d'acer, força per empènyer en totes direccions, si et sents molt solt en empènyer, és un desgast greu.

Taques d'òxid de la superfície del coixinet de reparació d'errors disponibles 00 netejar el paper de vidre i després a la neteja de gasolina;Les esquerdes dels coixinets, dins i fora de l'anell trencats o amb un desgast excessiu, s'han de substituir per coixinets nous.Quan substituïu el coixinet nou, utilitzeu el mateix tipus de coixinet que l'original.Neteja i recàrrega de coixinets.

Procés de neteja del coixinet: primer raspeu l'oli usat de la superfície de la bola d'acer;netegeu l'oli residual residual amb un drap de cotó;després submergiu el coixinet en gasolina i fregueu la bola d'acer amb un raspall;després esbandiu el coixinet amb gasolina neta;finalment posar el coixinet sobre paper perquè la gasolina s'evapori i s'assequi.

Procés de greixatge del coixinet: per a la selecció del greix dels coixinets, la consideració principal són les condicions de funcionament del coixinet, com ara l'ús de l'entorn (humit o sec), la temperatura de treball i la velocitat del motor.La capacitat del greix no ha de superar els 2/3 del volum de la cambra de coixinets.
Quan s'afegeix oli lubricant al coixinet, l'oli s'ha d'esprémer des d'un costat del coixinet i, a continuació, l'excés d'oli s'ha de raspar suaument amb un dit, sempre que es pugui afegir l'oli fins que pugui segellar la bola d'acer de manera plana. .Quan afegiu oli lubricant a la coberta del coixinet, no n'afegiu massa, aproximadament un 60-70% és suficient.

(1) flexió de l'eix si la corba no és gran, es pot reparar triturant el diàmetre de l'eix, mètode de l'anell lliscant;si la corba és superior a 0,2 mm, l'eix es pot posar sota la premsa, a la correcció de la pressió de flexió del tir, la superfície de l'eix corregida amb la mòlta de tall de torn;com ara la flexió és massa gran, cal substituir-lo per un eix nou.
(2) Desgast del coll de l'eix El desgast del coll de l'eix no és gaire, pot estar al coll d'una capa de cromat i després triturar a la mida requerida;portar més, pot estar al coll de la soldadura de superposició, i després al tall i rectificat del torn;si el desgast del diari és massa gran, també al diari de 2-3 mm i, a continuació, gireu una màniga mentre està calent al diari i, a continuació, gireu a la mida requerida.
L'esquerda de l'eix o la profunditat de l'esquerda transversal de l'eix de fractura no supera el 10%-15% del diàmetre de l'eix, les esquerdes longitudinals no superen el 10% de la longitud de l'eix, es poden solucionar mitjançant el mètode de soldadura de superposició i després un gir fi a la mida requerida.Si l'esquerda a l'eix és més greu, cal un nou eix.

Si hi ha esquerdes a la carcassa i la coberta final, s'han de reparar mitjançant soldadura de superposició.Si l'espai lliure del forat del coixinet és massa gran, cosa que fa que la coberta de l'extrem del coixinet estigui massa fluixa, la paret del forat del coixinet es pot rebarbar uniformement amb un punxó i, a continuació, es pot posar el coixinet a la coberta final i per als motors. amb una potència més gran, la mida requerida del coixinet també es pot mecanitzar mitjançant incrustació o xapa.

La base d'instal·lació del motor no està plana.Anivellar la base del motor i fixar-la fermament després d'anivellar la base.
L'equip no és concèntric amb la connexió del motor.Torneu a corregir la concentricitat.
El rotor del motor no està equilibrat.Equilibrat estàtic o dinàmic del rotor.
La politja o l'acoblament del cinturó està desequilibrat.Equilibrat de calibratge de politja o acoblament.
Cap de l'eix del rotor doblegat o politja excèntrica.Estireu l'eix del rotor, col·loqueu la politja recta i, a continuació, poseu el conjunt per tornar-lo a girar.

Connexió incorrecta del bobinatge de l'estator, curtcircuit local o connexió a terra, que provoca un corrent trifàsic desequilibrat i provoca soroll.
Matèries estranyes o manca d'oli lubricant dins del coixinet.Netegeu els coixinets i substituïu-los per un nou lubricant per a 1/2-1/3 de la cambra de coixinets.
Desplaçament fluix entre l'estator i la carcassa o el nucli del rotor i l'eix del rotor.Comproveu l'estat de desgast de l'ajust, la soldadura, el processament.
Fals fregament de l'estator i del rotor.Trobeu el punt alt del nucli de ferro, processament de mòlta.
Soroll electromagnètic durant el funcionament del motor.Difícil d'eliminar per reparació.

① baixa viscositat, alt contingut de sòlids i facilitat d'immersió.
② curat ràpid, unió forta i elasticitat.
③Altes propietats elèctriques, resistència a la calor, resistència a la humitat i estabilitat química.

a) L'espai entre l'eix i les rajoles és massa petit.
b) Petita obertura de la bufeta d'oli i alimentació insuficient d'oli.
c) alta temperatura de l'oli lubricant.
d) Lesió d'investigació de rajoles de fust.
e) mal retorn d'oli i alimentació insuficient d'oli.